尊宝娱乐老虎机 精华 一台没有荷尔蒙的跑车如何才能让人兴奋?试驾:宝马i8

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许航 发表于 尊宝娱乐老虎机 2019-01-24 14:05

在19年年初拿到这台2014款的宝马跑车,意味着这篇评测稿注定没有任何时效性可言。没错,2014款的宝马i8到今天已经在市场里稳坐了5年,显然已经不是什么新车了。有意思的是,5年前的i8即便是现在停到你身边,你还是忍不住对它行注目礼。越接近概念车的设计就越能让科技发烧友陶醉,但前卫感也是把双刃剑,即便是对一台跑车来说,i8刚诞生那会儿不免引来了一些吐槽,因为这货的性能确实不太够进军跑车阵营,甚至马路上的一台奥迪S3,就能把这台看起来100%超跑姿态的宝马车吊打。所以,很多人说i8这幅“好看的皮囊”的确千篇一律。183.8万元的指导价,注定使它孤独,但与它相处的这几天,我最终还是被它圈粉儿了。

以宝马的技术实力造出台超跑应该难度不大,之所以没出可能还是因为超跑市场不比普通性能车市场竞争程度差,宝马进入多半赚不到钱。但后来宝马想通了,哪怕没人买也至少要拿出一款产品证明自己的实力。这之后我们便看到了i8,一款没有那么贵,但也不算很便宜的混动跑车。

#足够颠覆你想象的动力系统

i8这套混动系统确实耐人寻味也容易被人吐槽,毕竟一台售价快要200万的跑车,拥有一台3缸发动机,被鄙视也在情理之中。若要是没电机加持,估计i8从量产到现在,我们还真一辆都见不到。1.5T的三缸发动机最大功率231马力,峰值扭矩320牛·米。位于前轴上的电动机,最大功率131马力,峰值扭矩250牛·米。

老实说,单把i8的三缸发动机拎出来,这台1.5T发动机确实足够惊艳。这样的账面数据哪台1.5T来了都能碾压,就算和一些2.0T比也不会输。双涡轮增压的确是把这台还没卡罗拉1.8L排量大的小机子动力榨得一丝不剩。i8与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱,而与电机匹配的是双速自动变速箱,所以大家常说i8配备了两台变速箱,这样的说法也没什么错的。

90%没开过i8的人都会觉得,i8是台价值180万的跑车,车里就给装台1.5T发动机,还是3缸的,说什么我都接受不了。和i8一个价位的跑车里,6缸是底线,如果少于这个数,就会让它失去跑车该有的尊严,那今儿咱就聊聊这200万的尊严到底失没失去。

i8启动的时候默认为舒适模式,和传统的混动尊宝娱乐老虎机平台一样,此时轻踩油门起步电机会自动开始工作,也就是说初段也是电机输出动力,驱动车辆行进,当然整台车也安静的像个宝宝。初段加速踏板力度很轻,动力输出也非常灵敏,整台车也像一台电动跑车,不吵不燥。随着加速踏板逐渐被深踩,1.5T发动机被激活。老实说,发动机介入的瞬间在车内还是能明显感受到的,毕竟i8不是台主打舒适的C级车,所以你也挑不出什么刺。发动机噪音抑制的也不错,但就是发动机启动那一下,震动感还是挺强的。发动机介入后,开始为后轮提供动力,理论上说,i8也变成了一台四驱车。

1.5T发动机发不出浑厚的声浪,好在宝马很机智的用了一个自嗨模式——声浪模拟系统,车里的音响可以发出跟V8发动机一样的声浪。而且不只是车内,车外依旧能听到咆哮,大多数对这台车不了解的人,你根本无法判断这声音的真假,车外听到的就是“正儿八经的机械交响乐”。

和诸多有驾驶乐趣的车一样,i8在开启SPORT模式后,主观上和被动感受都像变了一个人格。当仪表盘由蓝色变成红色,此时音响中的模拟声浪就像打开了阀门一样,即使是静止状态,你也会发现这台“8缸机”被唤醒了。虽然说4.5秒的加速成绩勉强能跟高尔夫R这样的钢炮打个平手,甚至来辆奥迪S3这台i8就有些力不从心了。但主观方面这台i8给你带来的速度感真的非常强烈,甚至整个过程都很暴躁。相比有代表性的AMG尊宝娱乐老虎机平台,i8的性格更居于平淡。它可能没法给你带来换挡时的那“一脚一脚”挨踹的感受,若把i8归为超跑范畴,那它一定是开着最舒服的那款,也是最适合的代步的。不过话又说回来,代步舒服可不是一台跑车的卖点。

i8配备了动态悬架控制系统,根据驾驶模式和不同车速有着相应不同的力度调节。最明显的感受是舒适和运动之间变化确实很大,舒适模式下,可以说悬架和底盘的支撑甚至有些不足,但换来的是对细微颠簸过滤的更彻底,车内居然不怎么颠了,进而让代步也变得更轻松舒适。运动模式下,体感方面明显感到整个底盘悬架都在刻意保持紧绷。虽然i8不是一台纯粹的大排量内燃机跑车,但极限操控方面i8绝对不是什么软柿子,虽然身份是新能源,内心也同样火热。

#蝴蝶门是最大卖点?

晚上去三里屯,你能看到法拉利、兰博基尼,但就是看不到i8,这台车的可见概率不亚于买彩票中奖。眼前这辆就是宝马I8,宝马车标谁都认识,但知道它卖多少钱的人并不在多数。如果前途K50没诞生,这货180多万的指导价让你觉得还挺有性价比的,买它的人看重的绝不是性能,要的就是这俩蝴蝶门。别看它是一辆2014款的车,但负责任的告诉你,它绝对不过时,白天刷街,还是晚上泡吧,它能给你带来的回头率都不比法拉利差。

极富科技感的外形和姿态,夸张的大包围,放在现在哪算是过时啊,正当年好不好。i8最吸睛的地方来自外观,但蝴蝶门的加持显然成了点睛之笔。巨骚无比的蝴蝶门,不夸张,就算在奔驰SLS AMG的鸥翼门和兰博基尼的剪刀门面前,i8的这两扇门也不落下风。

180万的车价里一半的价值来自这两扇门,如果我买i8肯定是冲着它们来的。门把手隐藏在车门后侧,按住轻轻一拉车门便向上翻起。如果这台i8是你买来专门吸睛用的,那你记住,一定要在人流量大的地方从车上用尽量优雅的方式走下来,别说路过的小姐姐了,连老大爷们都得看看你这小伙子。当然,蝴蝶门的设定也让i8在一般的地下停车场停车不太从容,间距若是不充裕,开门快了肯定能把旁边SUV的后视镜打掉。

试驾车没有选配激光大灯,标配的是LED,确实也没啥好说的。车头的造型低矮狭长,熟悉的“双肾”同样有所出现,并点缀了蓝色的饰圈,结构上实际只有底部是镂空的,中央带有前置摄像头,下方深色的区域为主动式进气格栅,控制开闭的逻辑由车辆的冷却系统来决定。前机盖上还有一个散热孔,那是用来给电机散热的。

20寸的双色轮圈看起来非常满满当当,制动系统为前四活塞卡钳,后轮则是单活塞,轮胎品牌是普利司通,型号为215/45 R20。

i8的尾部造型很任性,一个简单的B柱上有各种曲面,不用想工艺难度也非常大。最接近概念车的量产车,i8在外观上花的功夫貌似比动力系统大多了。i8的车壳是由碳纤维增强复合材料制成的,最大的好处就是重量轻,1.5T+电机的动力系统这么弱鸡为什么还能推着i8跑出4.4秒的加速,至关重要的原因就是车壳轻。这么厉害的车壳需要细心照顾,因为撞坏了可不是3位数就能修好的。

#这可能是最老实的帅哥

别多想,一台5年前的宝马,内饰一定不会给你惊喜,一台小二百万的跑车,内饰的画风与外观大不一样,甚至让你找不出什么出类拔萃的运动元素。

比起外观,i8的内饰真实略显平庸。设计不炫,用料和宝马5系比差不多,在其他跑车上常见的碳纤维在i8的内饰里看不到,姑娘可能以为坐进了一台5系。不过老实说新X5的内饰还是精致很多,这台i8毕竟还是岁数不小了,但说实话,小姐姐坐上这台车,内饰肯定不会是她们特别关注的点。

三幅式方向盘造型也是规规矩矩的,只是加入了一圈白色装饰。方向盘尺寸相对略粗,对于我这种手大的男士来说,握着确实很舒服。但一台接近200万的跑车,方向盘调节还是手动的,这能说得过去吗..

全液晶仪表的UI设计到现在来看也不落伍过时,清晰度相当高,界面非常整洁大方,看着很舒服。根据不同驾驶模式,液晶仪表盘界面也会出现不同变化,运动模式下看着还是挺战斗的。

不大不小的中控液晶屏,现在看来确实有些老意了。支持分屏显示,两侧的内容可以自由选择。第三代iDrive系统支持手写,不过上手体验肯定比现在的新车差远了,估计对于i8车主来说,车机系统往往是最用不到的,当然,我可没说他们的手通常在副驾驶位置徘徊啊。

一体式座椅是i8车厢内最有点运动气息的东西了,座椅样式非常运动,实际坐起来的包裹性和支撑性,表现的也很棒。当然,你也别指望它能有多软,但确实是跑车里相对偏软的。

通常一聊到双门跑车,谁会去在意什么空间,不能说我因为这台法拉利的实用性差而不去买它吧。宽敞的空间向来和它门无缘,但在i8上,空间方面居然很超预料。虽然车内储物空间不多,但我身高180,坐进去绝对不压抑,大腿两侧不挤,头部还能有个一拳以上的空间,唯独就是上下车不太方面优雅,开起来绝对没毛病。

相比前排,i8的后排真不是用来坐人的。无论是腿部空间还是头部空间,都无法让一个正常身高的成年人乘坐,日常也就是放点零碎的东西,比如逛商城买几个名牌包包啊什么的。

#写在最后

宝马i8的产品定位注定生来小众,5年前,i8继承宝马最为先进的技术,你可以说它“不正经”也可以说它不纯粹,但提到逼格,i8能给你的绝对不比一众超跑差。若是你的V8超跑玩腻了,对速度和那种被追打般的推背感心生厌倦之后,选择一辆i8来满足“特定环境下”的使用需求,也并不是失去了追求。最接近未来的科幻感以及上车即可撩的价值感,就是这台车能被打高分的两点。

(文:许航)

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