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2017-03-02 10:00 作者: 小车车

尊宝娱乐老虎机网友星辰剑客 问:

斯巴鲁翼豹改装潜力很大么?有什么可以参考的改装案例么?


尊宝娱乐老虎机网友小车车 答:

斯巴鲁翼豹(Subaru Impreza )那肯定是改装潜力巨大啊,尤其Subaru Impreza WRX STi这可是全世界都知道的事情,如今已经更新到了11代尊宝娱乐老虎机平台的翼豹,在全球拥有众多忠实粉丝,其最重要的技术当属水平对置涡轮发动机,搭配全时四驱,让动力能够很和谐的输出到轮胎上,带你平稳的脱离险境。

当然,这还不是斯巴鲁翼豹的全部实力,它的改装潜力也将让你眼前一亮,从简单的进排气改装、再到发动机内部强化以及更换大涡轮等等,一台Subaru Impreza WRX STi能够带给你更多意想不到的乐趣。如果你想要玩,那请先准备好30万,因为一旦投入就可能掉进了“深坑”,各位你还别看投入大,但依旧有很多人乐死不疲!

WRX不老 移植八代STi心

大家眼前所见的车是二代Impreza WRX改装后的八代STi版本。时间回到2015年,港九对二代Impreza WRX进行了红顶机头EJ207的移植和八代STi版变速器,马力依然维持在君子协议的280匹以内。

连续三次站在WRC车队总冠军领奖台的最高点、三个车手总冠军头衔、四十六个分站赛冠军,这是描述斯巴鲁军团旗下的Impreza WRX在拉力赛的战绩。08年斯巴鲁因为经济危机和WRC赛事影响力下降等原因退出了WRC的舞台,留下遗憾的同时不可否认WRC成就了斯巴鲁,更成就了Impreza WRX。

提到斯巴鲁,脑海里第一浮现的画面是其水平对置式发动机和全时四驱系统。四驱系统提供的抓地力和前后轴的扭力分配、底盘调教、自家研发的变速箱等等基础,都显示其出色的操控能力。而在STi版本上,可以看到其运用了锻造活塞等缸内各锻造件,提升其发动机缸体的刚度,各种相应的装备也相应升级。

应付动力升级后的涡轮冷却系统是采用STi 12L大水箱,其工作过程是:当涡轮开始工作后且达到一定的温度后,冷却系统开始运作,位于后备箱的大水箱供水到引擎舱向中冷喷水达到冷却的效果。

金色已成为STI性能版本的代表色。轻量化锻造轮圈减少簧下质量,对转向指控性意义重大。面对动力的全副武装升级,为了达到车辆整体性的平衡,制动系统也随之升级。Brembo前四后二刹车套件、DBA刹车碟、ALcon刹车钢喉等等装备上身,在保证制动系能的同时提升了其工作的稳定性。

说到斯巴鲁的改装,总离不开操控两字。尽管前悬挂是麦弗逊独立式,其受力点相对少,可配备了斯巴鲁的独家的底盘调教技术、低重心的引擎布置、全时四驱系统提供的车轮抓地力、底盘紧固件等等,都让其操控在一定程度的升级。

Impreza WRX最让人难以忘怀的是其在拉力赛场上的战绩,所以,当普通版Impreza WRX与赛场上的战车出现异同时,都是其改装的重点,就比如今天案例的SPEC-C拉力版车顶。车迷怀念是一种情怀,更是一种欣赏的眼光。

既然在动力上,操控上都往STi上靠拢,那么外观改装只是时间上的问题了。在其身上,我们见到了STi前包角、STi侧裙、STi后包角、STi尾翼、STi雾灯盖、大型STi尾翼,满身的STi味修饰着这部车,散发浓厚的STi元素情怀。

运动-传承 斯巴鲁STi改装案例

喜欢日式街道跑车的朋友一定还记得,那个曾经在无数人心目中留下深刻印象的WRC长胜将军,也就是这次案例的主角,斯巴鲁翼豹STi。其实说来话长,要讲斯巴鲁翼豹STi的光辉业绩和车系历史估计三天三夜都说不完,就以一个国际性的WRC比赛中,翼豹STi的表现称得上是一部惊险又刺激的好莱坞大片,其魅力之大。

一直以来三菱的EVO都是翼豹STi最直接的竞争对手,十多年来这样的局面并没有被改变过,但是在第十代翼豹STi出现的时候,视乎发生了一些戏剧性的改变,虽然没有达到街车灵魂代表GT-R那样出色的表现,但发生在他们之间的争斗却从来不曾停息过。

金色的双九辐轮毂搭配着翼豹最具代表性的拉力蓝,虽然卡钳上印着“STi”的标志,但实际上这是来自知名品牌Brembo公司的制动器。STi前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器,后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。

看上去座舱仍然战斗力十足,光说这些也完全是不够的,前排两张独立的桶形座椅,到现在我都很难将他与momo代工的版本分开,真皮打孔加上反皮裁剪,有了很多极品飞车般的视觉感受,虽没有豪华可调的头枕,但包覆到位的衬托力绝对会让很多坐上来的朋友竖起大拇指。

升级碳纤的内饰装饰部件是现阶段非常流行的玩法,但它并不适合大范围的使用,以细节取胜的手法才能达到眼前一亮的效果,从而提升内饰质感。

搭载2.5升水平对置四缸引擎也立刻被唤醒,这代翼豹STi拥有300ps/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值,涡轮的增压反应相当迅速,几乎在右脚踩下油门的瞬间,即可明显感受到来自引擎源源不绝的推力,因此除了适合市区行驶之外,在山路或高速巡航状态下也可随时保持在备战状态。

街头小霸王 九代斯巴鲁lmpreza WRX

大功率、大转矩、超爽的过弯感觉,完全符合爱车男人对车的基本要求。STI的技术,一直都是源自WRC(世界拉力锦标赛)战车的技术,在激烈的拉力比赛道路上已经历了严格的考验,所以翼豹在街道上更能提供极高的稳定性。

Impreza,一个几乎可以再全球各种赛场上见到的尊宝娱乐老虎机平台,也有着无数为止疯狂的车迷,可现如今它的样子发生了翻天覆地的变化,没有了无框车门、没有了大尾翼,甚至连Subaru都由丰田掌管,可即便如此车迷依旧喜爱着这个品牌。相信就连拓海也无法想到他驾驶的86却和老爷子驾驶的Impreza在20多年以后是一个厂家。

随着流行趋势的不断变化,一些原本属于高性能车的车主也开始了新一轮的改装计划,他们都有着一颗时尚的心内,于是便出现了许多“不务正业”的高性能车,气动避震器、大J值大ET轮圈以及超大的倾角,让这些原本可以驰骋赛道的利器瞬间变成了只可观赏的“样子货”。

为中冷器散热是及其重要的,发动机盖上的进气口,装饰是其次的为涡轮增压器提供进气补给是关键,作用是加速机舱内热量迅速外排,否则引擎室内长时间过热,势必造成机舱内零部件的温度过高,影响引擎稳定性。

日本轮毂大厂Rays生产的TE37轮圈以轻量化以及高刚性的特点吸引了不少的性能派改装车迷,Rays TE37 SL是一款基于TE37重新设计的轮圈,TE37 SL 18寸,重量约8.6KG,外观上保留了TE37系列轮圈经典的六轮辐设计,TE37 SL是那种低调中带有一丝激进的颜色设计,SL是Super Light的缩写,中文意思就是超级轻。

虽然卡钳上印着“Subaru”的标志,但实际上这是来自知名品牌Brembo公司的制动器。9代翼豹前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器,后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。

而在车顶位置的尾翼,给人一种别出一格的感觉,更有侵略性,尾翼的作用就是加大下压力,车在过弯道时,高速的情况下,一般会有不稳定,车身摆动的情况。加上尾翼就是利用空气动力学,改变风的流向,把风改变成一股压力,把车往下压。能让车子行驶稳定。

第九代翼豹搭载了一台2.5L水平对置4缸发动机。由于它的气缸为“平放”,而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”,因此降低了汽车的重心。重心高的车身在转弯时会大幅度倾斜,容易造成转向不足,翼豹的低重心可确保其以更快的速度平稳过弯。

黑色幽灵 Subaru lmpreza STi

提起斯巴鲁翼豹WRX STi,必然会想起著名的555富士拉力车队。1995年至1997年555富士车队黄金期时,不仅连续三年压制了老对手三菱获得年度总冠军的机会,并且配备斯巴鲁翼豹的富士车队蝉联三年车队总冠军的成绩,为斯巴鲁翼豹奠定了高性能尊宝娱乐老虎机平台的光辉形象。

诞生于1993年的翼豹车系,在2007年迎来了第三次换代。新一代尊宝娱乐老虎机平台外观完全放弃了第一代与第二代翼豹赛车在WRC赛场上的形象,推出了四门三厢版与五门两厢版两种尊宝娱乐老虎机平台风格的第三代翼豹。

斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。斯巴鲁翼豹WRX继承了纯正的赛车血统,06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机,并原车配备二次进气系统,给驾乘者带来更多的动力享受。本期我们将带来由成都FAITH Club操刀改装的一辆三厢版的Subaru Impreza STi。

行走系统装备了日本轮毂大厂Rays生产的TE37轮圈以轻量化以及高刚性的特点吸引了不少的性能派改装车迷,Rays TE37 SL是一款基于TE37重新设计的轮圈,TE37 SL 18寸,重量约8.6KG,外观上保留了TE37系列轮圈经典的六轮辐设计,TE37 SL是那种低调中带有一丝激进的颜色设计。

而在车尾部位置的尾翼,给人一种别出一格的感觉,更有侵略性,尾翼的作用就是加大下压力,车在过弯道时,高速的情况下,一般会有不稳定,车身摆动的情况。加上尾翼就是利用空气动力学,改变风的流向,把风改变成一股压力,把车往下压。能让车子行驶稳定。

在操控方面的提升最大功臣就是这套TEIN SA避震器,主要用于街道,降低车身高度的同时能够提供很好的阻尼感,给车主的操控提供足够的信心支持。TEIN是日本赛级避震器品牌,旗下产品从入门版到赛级产品都很丰富,绿色是其独特的辨识色。

拥有一套适合刹车系统,不但可以让你获得更为优异的制动性能,还可以在外观方面提升更多的运动气息。这款专门为十代STI设计的ENDLESS刹车系统,采用前六活塞后四活塞的分配方式,令制动力和踏着力都有质的提升。由于是专车设计的套装,所以不必担心前后刹车力度的平衡问题。

STi依然只是属于少数人的运动利器,体现的是一种完全自主的操控乐趣,它不是Golf GTI,但也许有一天,配备了双离合自动变速器的STi,也能令更多人体会到左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的乐趣。

总结:一台车好不好玩要看它的定位,但斯巴鲁翼豹这样好玩的车就要知道该怎么玩,如何才能玩的好。绝对不是加一个大涡轮、刷个电脑就能完事了,需要从自己的实际用车需求开始,街车就可以将操控作为重点,跑赛道就要把稳定性看的更重要一点,毕竟大马力不能完赛是很可怕的意见事情,改装是一个系统工程,重要的是均衡!

相关标签: 改装 斯巴鲁 翼豹
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