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2017-01-27 15:00 作者: 小车车

尊宝娱乐老虎机网友花开花白 问:

想改装避震器,却有不想降低车高,有什么好选择么?


尊宝娱乐老虎机网友小车车 答:

相信很多车友都有这样的痛苦,想要提升车辆操控性能,改装避震器是重要的一个部件,但改装避震器很多都是可调高低,但降低车高后就会影响车辆通过性能,还有改装避震器因为阻尼和弹簧都有增强,乘车舒适性就会有所牺牲,也是车友犹豫的一个大问题。

但难道就真的没有别的方案了么?其实不然,在2017年东京改装车展上,小牛也看到了一些新的产品出现,其中TEIN展台上不仅展示了我们熟悉绞牙避震器产品,以及EDFC Active Pro电子阻尼调节系统;在这些产品之外TEIN还展示了它们2017年即将推出的原厂替换型避震器产品ENDURA PRO以及ENDURA PRO+。

在经过与TEIN工作人员询问之后,得之它们之所以开发这套原厂替换型避震器,是因为它们做了很多市场调研以及得到的车主反馈,都表示原厂避震器的耐用性不好,经常出现漏油等问题,在更换避震时就想要一款耐用度、产品性能高于原厂,但不想降低车高和影响舒适性的避震器产品,并且使用原厂避震弹簧。正是这样的初衷,TEIN才开发了比原厂更耐用、比原厂更舒适、比原厂更实惠的ENDURA PRO以及ENDURA PRO+避震器产品。

如何更耐用?

相信知道TEIN的朋友都知道,TEIN是日本著名的改装避震器厂家,他们的改装避震器产品不仅得到改装车友认可,还有全球各大汽车赛事的车队认可。所以TEIN对于这款适配原厂的避震器产品有着更高的要求,首先在ENDURA PRO、ENDURA PRO+都采用了相比原厂避震器强度更高的钢材制作避震器桶身,达到比原厂高1.5倍拉伸强度,并且在避震器与仰角连接的部位的板材厚度都要高出原厂近两倍。

另外还有避震器在外筒直径有所增加,其内部的油量也随之增加,相比原厂也提升了1.5倍;因此油量增加带来的好处就是避震器在高速、高压的状态下减少热衰退现象,保证了避震器的性能表现。

还有就是现在ENDURA PRO、ENDURA PRO+避震器产品采用了全新平台开发,组装工序都是自动化生产,在降低成本同时保证了因为人工组装时产生的偏差影响产品品质。

在避震器自身强度和热衰退有了提升后,接下来就是避震器的防腐蚀性能了,因为避震器是暴露在外界的,并且在雨雪等恶略天气侵蚀后,很多原厂避震器就会出现生锈甚至脱落等情况;所以TEIN在避震器焊接之后,避震器桶身和相关零件要进行粉体涂装流程,这个流程中要进行2涂层+1烘烤共四种不同材料涂装,这样的目的就是为了保证避震桶身不被外界的空气、雨雪等恶略天气所腐蚀,能够拥有更好的耐用度。

如何比原厂更舒适?

说道舒适肯定车友会说原厂最舒服,但其实原厂车受限于成本问题在避震器的搭配上一般避震器只是在筒芯上部有缓冲胶设计,但避震筒芯内部并没有特殊的缓冲设计。但是TEIN推出的ENDURA PRO、ENDURA PRO+避震器不仅拥有外部的缓冲胶,在避震器内部还有TEIN开发的H.B.S油压式缓冲装置。

该设计是在避震器内部安装一个类似节流阀的装置,当避震器被快速压缩时,内部操作阀被压缩激活H.B.S,阀门变窄节流避震油液的流速,防止避震器快速触底导致漏油等现象。在这个H.B.S作用下,避震器在遇到大的颠簸时能够很好缓冲掉路况带来的冲击,进而提升了车辆乘坐的舒适性。

比原厂更实惠

在这个选项中,就要先提一提TEIN避震器的国产化。在2015年7月TEIN位于浙江宿迁的工厂正式投入使用,该厂房完全按照日本的要求进行施工,并且采用了与日本横滨工厂相同的设备,而人员则是将一部分员工派送到日本工厂学习三年,之后回来再回国进行工作。

目前产能也已经达到了日本的三倍之多。其中STREET ADVANCE Z、FLEX Z系列、ENDURA PRO、ENDURA PRO+系列都已在宿迁工厂投产,更重要的是生产和制造成本也随着降低,最终的售价虽然没有公布,但绝不会高出原厂替换避震器太多。

另外ENDURA PRO+避震器相比ENDURA PRO还增加了16段阻尼调节功能,让原厂替换的避震器也能得到绞牙避震器的待遇,是不是很超值!

总结:看了文章你是不是有了新的选择,不降低车高同时还能获得更好的操控性能以及耐用度,这样一举两得的好事绝对是车友的福利。不过对于那些真正想要追求操控性能的车友,改装绞牙避震器才是你的最佳选择,因为这个避震器并没有降低车身重心,因此操控性能肯定不能满足你的需求!

相关标签: TEIN 改装避震器 避震器
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